Александр Васильевич Михеев проработал на флоте 32 года и уже несколько лет – на заслуженном отдыхе. Однако о любимой профессии он по-прежнему рассказывает с увлечением.
«Электромеханик отвечает за работу всего электрооборудования, которое есть на судне, – объясняет он. – Основное рабочее место этого специалиста – машинно-котельное отделение, но это не значит, что работает он только там. Электромеханику, или элмеху, как называют его на профессиональном сленге, часто приходится бывать в рулевой рубке, устранять электротехнические неисправности в каютах, ресторанах и служебных помещениях теплохода. Иногда приходится подниматься и на мачту – например, для замены ламп сигнальных огней! Словом, элмех работает на судне везде, где есть электричество!».
ПУТЬ В ПРОФЕССИЮ
В своей профессии Александр Васильевич человек не случайный: он речник уже в третьем поколении. Его дед работал еще на деревянных баржах – «гусянах». Родители ходили на несамоходной барже, которую водит буксир-толкач. Мама была матросом, отец – шкипером. Почетная грамота от 1964 года о присвоении экипажу их баржи высокого звания Коллектива коммунистического труда (фото 2) – и по сей день остается одной из главных реликвий в семейном архиве Михеевых.
Все свои детские годы Александр проводил на реке, с родителями, и с ранних лет проявлял интерес к судовождению. Уже в 14 лет он отлично вел толканием 78-метровую баржу и уверенно заходил в шлюз на толкающем ее буксире (а длина всего состава – около 130 метров!). И капитан того судна – Хосе, испанец по происхождению, – юному помощнику доверял.
После школы Александр мечтал поступить на специальность «Судовождение», но не прошел по зрению. После 10 класса подал документы в Рыбинское речное училище им. В.И. Калашникова, выбрав профессию судового электромеханика.
«Моя первая рабочая штатная практика, – вспоминает Александр Васильевич, – началась в 1983 году в знаменитом Беломоро-Онежском пароходстве, на судне класса «река-море» «Волго-Балт-216», в должности моториста-матроса I класса. Мы возили зерно из Новороссийска по портам Черного и Азовского морей. Я был в восторге – практика на юге, на Черном море. Когда вернулся на учебу, все ребята завидовали!».
«ЕГО» СУДА
Его первым судном уже по окончании учебы стал речной ледокол дизель-электроход «Кубань» пароходства «Волготанкер» Судостроительно-судоремонтного завода им. В.И. Ленина. Именно сюда, в Астрахань, Александра, молодого электромеханика – выпускника рыбинского речного училища, направили по распределению. Экипаж «Кубани» осуществлял тогда проводку судов по Волго-Каспийскому каналу зимой.
Ну а всего за долгие годы трудовой биографии Александра Васильевича ему пришлось поработать на множестве самых разных типов судов – на грузовых, буксирах-толкачах, пассажирских теплоходах.
В 1990-е годы он даже пробовал себя на рефрижераторном флоте. На рефрижераторах тогда возили арбузы, помидоры и другие овощи из Астрахани по российским городам, а из Греции транспортировали цитрусовые.
Ровно 13 лет из тридцати двух полного флотского стажа Александр Михеев отработал на пассажирских судах. В его послужном списке – теплоходы Московского речного пароходства «Илья Репин», «Александр Грибоедов», «Николай Бауман» (два последних сейчас переименованы в «Княжну Викторию» и «Княжну Анастасию»), а еще – «Викинг Хельги» судоходной компании ООО «Пассажирский флот» (г. Санкт-Петербург).
РАБОЧИЕ БУДНИ
«Рабочий день электромеханика, – рассказывает Александр Васильевич, – начинается с обхода машинного отделения и проверки работы генераторов и аварийно-предупредительной и пожарной сигнализаций. Следом идет беседа с вахтенным электромехаником о том, какие поломки были за вахту – все они записываются в специальном электротехническом журнале. Также в этом журнале есть график техуходов электрооборудования».
Техуход, поясняет Александр Васильевич, – это как, например, для автомобиля – техобслуживание, когда через столько-то часов пробега нужно поменять масло, фильтры и т.д.
Что же самое важное в работе электромеханика? В этой профессии, поясняет наш герой, крайне важно умение отлично разбираться в электросхемах (а они порой бывают огромные и очень сложные!). А еще, говорит он, необходимо уметь быстро найти неисправность, особенно если это ответственный механизм.
Быстрота и оперативность в этом деле подчас играют решающую роль и помогают избежать многих опасных ситуаций. А они на судах, увы, случаются…
«НАША СЛУЖБА И ОПАСНА, И ТРУДНА…»
«Самая распространенная на судне авария по электрической части, – рассказывает Александр Васильевич, – это «обесточка», когда полностью пропадает электроэнергия. Основной дизель-генератор в результате неисправности внезапно останавливается, и теплоход на несколько секунд становится неуправляемым – до тех пор, пока не запустится аварийный дизель-генератор.
Запускается он в течение 6 секунд и автоматически подключается к аварийному распределительному щиту, с которого получают электроэнергию ответственные потребители, необходимые для живучести судна и его движения.
Самое неприятное – когда такая ситуация происходит при швартовке, шлюзовании или расхождении с судами».
Другая опасность, поясняет Александр Васильевич, – отказ в работе рулевой машины. Такое однажды случилось на одном из его теплоходов. Было столкновение с грузовым судном, в топливо попала вода, произошла «обесточка», и двигатель заглох.
А еще, как известно, чрезвычайно опасны на судах пожары. Крупных пожаров на пассажирских теплоходах у Александра не было. Однако два небольших все же случались на других его судах – на ледоколе и землесосе. К счастью, все обошлось, потушили.
КОГДА РЕКА – ЧАСТЬ ДУШИ
За всю свою богатую «речную» жизнь Александр Васильевич Михеев вместе со своими коллегами не раз проходил опасные для жизни испытания. Были и столкновения с другими судами, и серьезные пробоины, и спасательные операции. Но вот в памяти гораздо чаще всплывают все же приятные воспоминания.
Прошло уже несколько лет, как Александр Васильевич оставил любимую работу. Но река, говорит он, по-прежнему не отпускает. Хочется еще хотя бы раз (а быть может, и не один) побывать там – пусть даже пассажиром.
Чтобы побыть среди своих. Окунуться в атмосферу. И как будто вновь вернуться в «речную» молодость.
